BDS as front mirror in the cabin One product Two applications

Tests at RDW Rijkdienst Wegverkeer

Tests at RDW Rijkdienst Wegverkeer ( similar institute to TÜV ) with BDS  field of vision according new regulation.

 

 

Umfrage: Warum so viele tote Radler?

62 Radfahrer kamen 2008 auf Österreichs Straßen ums Leben. Warum?

Stadtreporter Video:

Im Jahr 2007 starben auf Österreichs Straßen 37 Radfahrer, 2008 waren es 62. Wie kommt es zu diesem signifikanten Anstieg? Verkehrsexperten geben auch dem „starren Durchsetzen" des Vorranges schuld. 43 der 62 getöteten Radfahrer sind wegen eigener Fehler ums Leben gekommen, 13 dieser Unfälle ereigneten sich ohne Beteiligung anderer. 19 Unfälle sind auf schuldhaftes Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer zurückzuführen.

Beim Fremdverschulden sei die Problematik von abbiegenden Schwerfahrzeugen an Kreuzungen auffällig. Im "toten Winkel" werden Radler leicht übersehen, so Otmar Bruckner vom Referat für Vekehrsdienst in einer APA-Meldung. In der Stadt bergen Radfahrerüberfahrten auf stark befahrenen Straßen ein hohes Risikopotenzial. Allerdings ereigneten sich die meisten tödlichen Unfälle auf Bundes- und Landesstraßen.

Die unfallträchtigste Zeit ist von April/Mai bis September/Oktober. Am meisten passiert im Herbst bei Dämmerung und Dunkelheit. Sichtbarkeit ist ein großes Thema, sind sich die Verkehrsexperten einig. Wie schätzen die Wiener die Situation ein? Sind die Fahrradfahrer selbst schuld oder Opfer rücksichtsloser PKW-Lenker?

Tags van Technorati: bds. bds mirror,dead angle mirror

Source: http://www.vienna.at/

B.D.S.® Mirror in Poland media

Bez martwego pola

Z końcem marca 2009 roku wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony zarejestrowane po 1 stycznia 2000 muszą być wyposażone w lu- sterka wsteczne likwidujące martwe pole. Praktyczne rozwiąza- nie tego problemu oferuje firma Ena-truck.

D yrektywa Unii Europej- skiej 2007/38/EC regu- lująca tę kwestię we- szła w życie 6 sierpnia 2007, natomiast ostateczny ter- min wyposażenia samochodów ciężarowych w lusterka martwego pola upływa 31 marca 2009 roku. Czasu więc zostało na- prawdę niewiele. Nowe przepisy zostały wpro- wadzone, by zlikwidować mar- twe pole pojawiające po prawej stronie ciężarówki. Jest ono przy- czyną wielu wypadków, takich jak potrącenia rowerzystów czy pieszych.

PRODUCENCI pojazdów cięża- rowych uwzględniali już nowe przepisy ograniczające martwe pole w pojazdach produkowa- nych od 2006 roku, instalując w lusterkach szerokokątnym (klasy IV) oraz rampowym/kra- wężnikowym (klasy V) lusterka o promieniu krzywizny 300 mm, które dzięki zmniejszeniu (z 400 mm) promienia krzywizny obej- mują swym zasięgiem martwe pole określone w dyrektywie. Niestety wszystkie pojazdy za- rejestrowane od 2000 do 2006 roku nie uwzględniały problemu martwego pola i były wyposażo- ne w lusterka o promieniu krzy- wizny 400 mm. Właściciele tych pojazdów, chcąc sprostać wcho- dzącym w życie przepisom, mogą wymienić wkłady lub lusterka klasy IV i V (konieczność wymia- ny 2 lusterek + robocizna serwi- su) lub zamontować zewnętrz- ne lusterko niwelujące martwe pole na specjalnym wysięgniku zewnętrznym.

Alternatywnymi rozwiąza- niami jest jeszcze system kamer obejmujących martwe pole lub montaż wewnętrznego lusterka klasy IV i V (uniwersalnego lu- sterka Truck Depot). W praktyce klienci ze względu na spore koszty rzadko decydują sie na montaż dodatkowego lu- sterka zewnętrznego lub na ko- rzystanie z systemu kamer. Popu- larne natomiast wśród klientów jest wymienianie wkładów/luste- rek klasy IV i V. Niestety bardzo często nie jest to również tanie rozwiązanie, gdyż wiąże sie ono z koniecz- nością wymiany 2 lusterek lub wkładów (szerokokątnego i ram- powego) na produkty z 300-mili- metrowym promieniem, do tego należy doliczyć ok. 20-30 minut pracy serwisu.

DLATEGO CIEKAWĄ propozycją wydaje się być zastosowanie uni- wersalnego lusterka Truck Depot. W odróżnieniu jednak od kon- kurencyjnych produktów Truck Depot oferuje montaż lusterka martwego pola na wewnętrz- nej stronie słupka A ciężarów- ki. To oryginalne i opatentowa- ne rozwiązanie ma sporo zalet, takich jak uniwersalność (może być montowane w każdym pojeź- dzie ciężarowym), prosty i szybki montaż (do 10 minut, każdy kierowca może go zrobić we wła- snym zakresie). Jest to również najtańsze roz- wiązanie (montaż tylko 1 luster- ka we własnym zakresie). Oczywiście jest szereg innych zalet tego rozwiązania, takich jak szerszy zakres pola widze- nia martwego pola niż wyma- gany w dyrektywie oraz fakt, że dzięki umieszczeniu lusterka we- wnątrz kabiny nie ulega ono za- brudzeniu, nie zamarza i nie ko- roduje. Jednak najbardziej przekonu- jące do tego rozwiązania są do- świadczenia krajów, które uprze- dziły przepis unijny i wcześniej wprowadziły ten wymóg we wła- snych krajach (Belgia, Holandia i Dania). W tych krajach luster- ka Truck Depot zostały dopo- sażone w ok. 40% zarejestro- wanych tam pojazdów i dzięki temu producent może pochwa- lić się sprzedażą ponad 200 tys. sztuk w Europie.

LUSTERKA FIRMY Truck Depot dostępne są do wszystkich po- jazdów powyżej 3,5 tony DMC. Oprócz lusterka klient otrzymuje uniwersalny zestaw montażowy oraz instrukcję montażu. Prak- tycznie do wszystkich pojazdów dostępne są zamawiane osobno zestawy szybkiego montażu prze- widziane do danego modelu. Zestawy te wykorzystują punkt montażowy uchwytu po prawej stronie pasażera. Tak jak wspo- mniano, prace montażowe oraz ustawienie lusterek można wy- konać samodzielnie, co stanowi kolejną zaletę produktu. Dodat- kowe informacje na temat pro- duktu można znaleźć na stronie www.enatruck.pl.

Tags van Technorati: bds mirror,blind spot mirror,european law,mirror,dead angle mirror

Blind-spot mirrors to be fitted to UK HGVs

Blind-spot mirrors will soon have to be fitted to all heavy goods vehicles in the UK.

Following a campaign by Cycling Plus magazine, the British Government has agreed to implement new EU legislation on the issue.

The move comes in the wake of official Department for Transport figures which suggested it would save the lives of an estimated 18 cyclists a year.

From 31 March, all vehicles covered by directive 2007/38/EC – basically, all goods vehicles capable of carrying more than 3.5 tonnes – have to be fitted with wide-angle and close proximity (blind-spot) mirrors.

From 1 April, lorries will have to undergo annual tests to make sure their mirrors comply with the new law.

Source: Bikeradar.com

New law requires drivers to learn to share the road with truckers

A new law that goes into effect Jan. 1, 2009 will require all Minnesota driving schools to teach future drivers how to share the road with big rigs.

Prospective drivers will learn about blind spots, stopping distances and other safety issues involved in driving with big trucks on the road.

Truck drivers near Hudson, WI told 5 EYEWITNESS NEWS the biggest problem is blind spots. They said 18-wheelers have five of them. Two are in the front corners. Two are on the sides and one is in back. When cars are in any of these areas they can not see them.

They also said they believe too many drivers do not leave enough distance between themselves and a semi. Truckers told 5 EYEWITNESS NEWS when they are going 65 MPH with a full load it takes the equivilant of three football field lengths to stop.

Truck drivers 5 EYEWITNESS NEWS talked to said they believe the new law is a great start, but think drivers should be required to spend time driving with semi trucks so they can better understand the challenges they face.


Source: ktsp.com

Die Komplettlosung - Press NKW Partner

  Der tote Winkel bei Nutzfahrzeugen ist eine Tatsache, mit der jeder Fahrer eines Nutzfahrzeuges oder Omnibusses leben muss. Aber wie aufmerksam ein Fahrer auch sein

mag, es bleibt immer die Gefahr vorhanden, dass er die schwcheren Verkehrsteilnehmer (Kinder, Fugnger, Fahrrder)bersiehtUnitruck Ltd und BDS Toter Winkel Spiegel bieten eine Komplettlsung fr die neue EU-Richtlinie zur Umrstung aller Nutzfahrzeuge, welche nach dem 1. Januar 2000 zugelassen worden sind.Die neue Verordnung 2007/38/EG besagt, dass ab dem 31.Mrz 2009 alle Nutzfahrzeuge ber 3,5 Tonnen mit neuen Weitwinkel (Klasse IV) und Rampenspiegel (Klasse V) zustzlich zu den im Januar 2006 eingefhrten Frontspiegel ausgestat- tet sein mssen. Unitruck Ltd , englischer Spiegel Hersteller fr Nutzfahrzeuge, bietet ein komplettes Spiegelumrst-Programm fr Ersatz-Spiegel und Ersatz-Glser. Die Ersatz-Spiegel sind passend fr fast alle Lkw Typen und direct fits, um Zeit und Montagekosten zu reduzieren. (www.newlegislationtruckmirrors.com)

Der BDS Toter Winkel Spiegel, bekannt als die Hollndische Lsung, wird innen im Fahrerhaus montiert. Der BDS Spiegelist ein universeller Zusatzspiegel, wobei es nicht notwendig ist, die alten Spiegel der Klasse IV und Klasse V zu ersetzen. Mit diesem Spiegel kann der Fahrer die Beifahrerseite vollstndig einsehen. Der BDS-Spiegel deckt das gesetzlich vorgeschriebene Sichtfeld vollstndig ab. Der BDS Spiegel verfgt nur ber eine einzige Artikelnummer und ist universell auf fast alle Nutzfahrzeuge ber 3.5 Tonnen zu verwenden. Siehe www.bdsmirror.eu

Alle Ersatzspiegel von Unitruck Ltd und der BDS Toter Winkel Spiegel bieten dem Markt nicht nur ein umfangreiches Spiege lumrst-Sortiment sondern ein komplettes Programm von Nachrstungslsungen. Die Spiegel sind von verschiedenen europisch akkreditierten Instituten geprft worden und haben das aktuelle Spiegelumrstungszulassungszertifikat  007/38/EG

> 2003/97/EG, um al le lteren Nkw innerhalb der EU auf gesetzlich vorgeschriebenen Standard zu bringen. Ab 01 Oktober 2008 gilt in Deutschland eine spezielle Regelung. Nicht nachgerstete Fahrzeuge erhalten keine HU-Plakette. omit wird eine Wiedervorfhrung unumgnglich. Unitruck Ltd und BDS Toter Winkel Spiegel werden auf der Automechanika 2008 in Halle 6.2 ,Stand D 20 mit einer Laser-Vorfhrung den toter Winkel zeigen und den Besuchern Hilfsmitteln vorfhren, um sich fr die richtige Nachrstung von Spiegeln zu entscheiden.

BDS Mirror at Automechanica

Come and see it for yourself , the BDS Laser blind spot demo in Frankfurt at AUTOMECHANIKA

Hall 6.2 stand D 20

BDS® has consent with Truck Manufacturers

In 2oo1 when Holland and Belgium legally obliged the use of Anti- Blind Spot Mirrors on trucks the BDS® Dead angle mirror system received letters of consent and no objection to install a BDS® Mirror on below mentioned Truck Brands /Types. These documents are based on the TNO report 01.OR.NT.0101.1/JvdH for the field of vision. The Dutch and Belgium governement listed the BDS® as a product valid for governement subsidy.

- MAN Truck & Bus BV
- Volvo Truck en Bus Nederland BV
- DaimlerCrysler Nederland BV
- IVECO Nederland BV
- Renault Trucks Impert Nederland BV
- Scania Trucks BV
- DAF Trucks NV

Tags van Technorati: BDS. Blind spot,dead angle system

SCANIA approves BDS®Blind Spot Mirror

Information :

Scania has officially approved the BDS® Dead angle mirror for the retrofit market of Scania Trucks in Europe .

Scania Partnumber is 1778382 and can be ordered at Scania Parts Europe .

Reason for Scania to chose for the BDS® option is the fact of just one partnumber for all the Scania truck models.
Investment as for material and installation time is very competative.
The BDS® holds all 97/2003/EC and 38/2007/EC approvals for Class IV and V and interior mirror.

All trucks registered after 1-1-2000 with weight over 3.5 tons must be retrofitted with a Anti- Blind Spot Mirror before 1 st April 2009 .


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Tiefensee: Lkw müssen verbesserte Spiegel gegen "toten Winkel" nachrüsten

EU-Ministerrat in Brüssel

25. Juni 2007, Nr.: 183/2007

Der EU-Ministerrat hat heute in Brüssel die Richtlinie zur Nachrüstung schwerer Lastkraftwagen mit verbesserten Spiegeln verabschiedet. Der Vorschlag geht zurück auf eine Initiative Deutschlands und soll künftig dazu beitragen, schwere Verkehrsunfälle von Lastkraftwagen mit Radfahrern, Motorrädern und Fußgängern zu verhindern. Durch den nachträglichen Einbau der Spiegel soll der gefürchtete "tote Winkel" beseitigt und das indirekte Sichtfeld der Lkw-Fahrer erweitert werden.

Dazu erklärte der amtierende EU-Ratsvorsitzende, Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee:

"Das ist eine gute Entscheidung für mehr Verkehrssicherheit. Damit kommen wir dem Ziel einer europaweiten und einheitlichen Nachrüstpflicht für Lkw entscheidend näher. Spätestens bis April 2009 müssen innerhalb Europas alle im Verkehr befindlichen großen Lkw über 3,5 Tonnen Gewicht mit diesen Spiegeln nachgerüstet werden. Für neu zugelassene Lkw gilt die Ausrüstungspflicht bereits ab Ende Januar 2007. Nur wer sieht, was und wer sich rechts vom Lkw befindet, kann schwere, oft tödliche Unfälle vermeiden."

Die Nachrüstpflicht gilt für alle Lkw, die ab 1. Januar 2000 zugelassen worden sind.

Tags van Technorati: BDS mirror,dead angle,dead angle system,dead angle mirror

Dead Angle Mirror System for vans and small trucks

VAN - Dead Angle Mirror System for vans and small trucks Fitting inside the cabin against the A section

 

 

Advantages of the VANTM Dead Angle Mirror System:
● Made of Acrylic material
● Universal use
● No extended parts
● No changes to the outside of the van
● Easy mounting
● No heating required
● No vibration
● No corrosion
● No hindrance during any wash
● Saving costs

Tags van Technorati: bds,bds mirror,dead angle,blind spot,blindspot mirror,eu

BDS in Truckstar

Blind-spot mirrors to be retrofitted to older lorries

Parliament adopted

May 10^th, 2007 a report approving with amendments a Commission draft directive calling for blind-spot mirrors to be "retrofitted" to heavy lorries which have been in operation since 2000. The deadline will be 31 March 2009. Each year, 400 Europeans - many of them children on bikes - are killed when lorry drivers changing direction at a crossing or roundabout fail to see them in a blind spot around the vehicle.

Under a 2003 EU directive, new lorries must be equipped with blind-spot mirrors from 2007 onwards. However, at current replacement rates, the EU population of some 5 million lorries (not counting those owned in Romania and Bulgaria) would not be entirely replaced until 2023. Until then, the danger to vulnerable road users, particularly children, would continue.
The European Commission in this latest directive has therefore proposed retrofitting such mirrors to older lorries as well, i.e. those registered since 1 January 2000.  

Parliament, in adopting a report drafted by Paolo COSTA (ALDE, IT) endorsed the Commission's plans with amendments.
Parliament voted for the retrofitting exercise to be accompanied by awareness-raising campaigns about the dangers of blind spots on heavy goods vehicles, including information aimed at vulnerable road users. Light goods vehicles and buses are not covered by the directive but MEPs called for this question to be reviewed in future.

Parliament also voted for the Commission to gather data from Member States with a view to devising a future strategy on blind-spot accidents.  Lorries that can not by equipped, by technical or economical reasons, with standard mirrors may be equipped with other devices as a blind spot mirror of camera monitor systems. The BDS blind spot mirror is approved for directive 2003/97/EC (with the number no. e4*2003/97*2003/97*2309*00 for the class IV and V and with number e4*2003/97*2005/27*2305*00 for class IV, and V.)
MEPs do not anticipate any practical problem in retrofitting lorries registered since 2000. The estimated cost would be € 100 - 150 per vehicle,  i.e. the cost of one stop at a petrol station, but this measure could save up to 1,200 lives in Europe by 2020.  Belgium, the Netherlands and Denmark already have national retrofitting schemes.

See for the original resolution: 
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?Type=TA&Reference=P6-TA-2007-0177&language=EN See for the text of the Directive 2007/38/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/en/oj/2007/l_184/l_18420070714en00250028.pdf

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