Bez martwego pola
Z końcem marca 2009 roku wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony zarejestrowane po 1 stycznia 2000 muszą być wyposażone w lu- sterka wsteczne likwidujące martwe pole. Praktyczne rozwiąza- nie tego problemu oferuje firma Ena-truck.
D yrektywa Unii Europej- skiej 2007/38/EC regu- lująca tę kwestię we- szła w życie 6 sierpnia 2007, natomiast ostateczny ter- min wyposażenia samochodów ciężarowych w lusterka martwego pola upływa 31 marca 2009 roku. Czasu więc zostało na- prawdę niewiele. Nowe przepisy zostały wpro- wadzone, by zlikwidować mar- twe pole pojawiające po prawej stronie ciężarówki. Jest ono przy- czyną wielu wypadków, takich jak potrącenia rowerzystów czy pieszych.
PRODUCENCI pojazdów cięża- rowych uwzględniali już nowe przepisy ograniczające martwe pole w pojazdach produkowa- nych od 2006 roku, instalując w lusterkach szerokokątnym (klasy IV) oraz rampowym/kra- wężnikowym (klasy V) lusterka o promieniu krzywizny 300 mm, które dzięki zmniejszeniu (z 400 mm) promienia krzywizny obej- mują swym zasięgiem martwe pole określone w dyrektywie. Niestety wszystkie pojazdy za- rejestrowane od 2000 do 2006 roku nie uwzględniały problemu martwego pola i były wyposażo- ne w lusterka o promieniu krzy- wizny 400 mm. Właściciele tych pojazdów, chcąc sprostać wcho- dzącym w życie przepisom, mogą wymienić wkłady lub lusterka klasy IV i V (konieczność wymia- ny 2 lusterek + robocizna serwi- su) lub zamontować zewnętrz- ne lusterko niwelujące martwe pole na specjalnym wysięgniku zewnętrznym.
Alternatywnymi rozwiąza- niami jest jeszcze system kamer obejmujących martwe pole lub montaż wewnętrznego lusterka klasy IV i V (uniwersalnego lu- sterka Truck Depot). W praktyce klienci ze względu na spore koszty rzadko decydują sie na montaż dodatkowego lu- sterka zewnętrznego lub na ko- rzystanie z systemu kamer. Popu- larne natomiast wśród klientów jest wymienianie wkładów/luste- rek klasy IV i V. Niestety bardzo często nie jest to również tanie rozwiązanie, gdyż wiąże sie ono z koniecz- nością wymiany 2 lusterek lub wkładów (szerokokątnego i ram- powego) na produkty z 300-mili- metrowym promieniem, do tego należy doliczyć ok. 20-30 minut pracy serwisu.
DLATEGO CIEKAWĄ propozycją wydaje się być zastosowanie uni- wersalnego lusterka Truck Depot. W odróżnieniu jednak od kon- kurencyjnych produktów Truck Depot oferuje montaż lusterka martwego pola na wewnętrz- nej stronie słupka A ciężarów- ki. To oryginalne i opatentowa- ne rozwiązanie ma sporo zalet, takich jak uniwersalność (może być montowane w każdym pojeź- dzie ciężarowym), prosty i szybki montaż (do 10 minut, każdy kierowca może go zrobić we wła- snym zakresie). Jest to również najtańsze roz- wiązanie (montaż tylko 1 luster- ka we własnym zakresie). Oczywiście jest szereg innych zalet tego rozwiązania, takich jak szerszy zakres pola widze- nia martwego pola niż wyma- gany w dyrektywie oraz fakt, że dzięki umieszczeniu lusterka we- wnątrz kabiny nie ulega ono za- brudzeniu, nie zamarza i nie ko- roduje. Jednak najbardziej przekonu- jące do tego rozwiązania są do- świadczenia krajów, które uprze- dziły przepis unijny i wcześniej wprowadziły ten wymóg we wła- snych krajach (Belgia, Holandia i Dania). W tych krajach luster- ka Truck Depot zostały dopo- sażone w ok. 40% zarejestro- wanych tam pojazdów i dzięki temu producent może pochwa- lić się sprzedażą ponad 200 tys. sztuk w Europie.
LUSTERKA FIRMY Truck Depot dostępne są do wszystkich po- jazdów powyżej 3,5 tony DMC. Oprócz lusterka klient otrzymuje uniwersalny zestaw montażowy oraz instrukcję montażu. Prak- tycznie do wszystkich pojazdów dostępne są zamawiane osobno zestawy szybkiego montażu prze- widziane do danego modelu. Zestawy te wykorzystują punkt montażowy uchwytu po prawej stronie pasażera. Tak jak wspo- mniano, prace montażowe oraz ustawienie lusterek można wy- konać samodzielnie, co stanowi kolejną zaletę produktu. Dodat- kowe informacje na temat pro- duktu można znaleźć na stronie www.enatruck.pl.
Im Jahr 2007 starben auf Österreichs Straßen 37 Radfahrer, 2008 waren es 62. Wie kommt es zu diesem signifikanten Anstieg? Verkehrsexperten geben auch dem „starren Durchsetzen" des Vorranges schuld. 43 der 62 getöteten Radfahrer sind wegen eigener Fehler ums Leben gekommen, 13 dieser Unfälle ereigneten sich ohne Beteiligung anderer. 19 Unfälle sind auf schuldhaftes Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer zurückzuführen. 
